Ar VTA (techninė apžiūra) atmesta dėl rūdžių? Sužinokite, kaip 2026 m. išsaugoti savo automobilį Lietuvoje ir jo neišmesti

Daugeliui Lietuvos vairuotojų techninė apžiūra ilgą laiką buvo tik formalumas: užsiregistruoti, nuvažiuoti į stotį, gauti lipduką ir pamiršti temą dvejiems metams. Tačiau pastaraisiais metais taisyklės tapo griežtesnės, o automobiliai patiriami daug atidžiau – ypač dėl rūdžių ir konstrukcinių dalių būklės.

Jei ką tik gavote „Neigiamą rezultatą“ (VTA atmesta) dėl rūdžių ant slenksčių, grindų, važiuoklės atramų ar kitų svarbių konstrukcinių elementų, natūralu sunerimti. Tačiau VTA atmesti dar nereiškia, kad jūsų automobilis yra pasmerktas būti atiduotas į metalo laužą.

Šiame išsamiame vadove paaiškinsime, kaip veikia techninė apžiūra Lietuvoje 2026 m., kodėl rūdys yra tokios rimtos, ir kaip galite saugojimo savo automobilį taisyklingai, saugiai ir ekonomiškai.

Kodėl techninė apžiūra Lietuvoje reikalauja griežtai vertinti rūdis?

Lietuvoje transporto priemonės turi praeiti Valstybinę techninę apžiūrą (VTA):

• Pirmą kartą — po 4 metų nuo pirmos registracijos,

• Vėliau — kas 2 metus,

• Kai kuriems specialiems transporto priemonių tipams — kasmet.

Techninės apžiūros metu tikrinama:

• važiuoklės, rėmo ir nešiančių konstrukcijų būklė,

• slenksčių, grindų ir atramų būklė,

• tvirtinimo vietos, kur pritvirtinti pakabos elementai,

• saugos diržų tvirtinimo taškai,

• ar metalo storis ir vientisumas išlaiko minimalų saugos lygį.

Remiantis ES standartais ir vietine praktika, jei rūdys paveikia konstrukcinį saugumą, transporto priemonė turi būti atmesta (rezultatas: „Neigiamas“).

Skaitmeninė techninė apžiūra ir duomenų archyvavimas

VTA rezultatai yra skaitmeninami ir įrašomi į centralizuotą registrą:

• Policija ir kitos inspekcijos tarnybos gali tikrinti automobilio techninės apžiūros galiojimą realiu laiku.

• Visi automobilio apžiūrų rezultatai, įskaitant neigiamus rezultatus dėl rūdžių, lieka sistemoje ir yra matomi kitoms apžiūroms.

• Vairuotojai ir pirkėjai per registrą gali matyti pilną istoriją.

Tai reiškia, kad net „bandymas“ pas kitą apžiūros meistrą turi būti sąžiningas — sistema seka viską.

Kaip skaityti techninės apžiūros protokolą

Dažniausiai VTA protokole dėl rūdžių gali būti tokios pastabos:

• „Korozija konstrukcinėse vietose“

• „Slenkstis perforuotas“

• „Grindų plokštė pažeista“

• „Pakabos tvirtinimo vieta susilpnėjusi“

• „Pavojinga klaida – draudžiama važiuoti“

Tai reiškia skirtingus apžiūros rezultatus:

Priimtina (be rimtų trūkumų)

Rudos žymės yra paviršutinės, nepažeidžia konstrukcijos, transporto priemonė gauna teigiamą rezultatą.

Rimtai trūkumas (Neigiamas)

Transporto priemonė nepraleidžia apžiūros ir turi būti pataisyta. Po to ji turi būti pristatyta pakartotinei apžiūrai.

Pavojingos klaidos

Transporto priemonė yra laikoma pavojinga važiuoti. Ji negali dalyvauti eisme tol, kol problemos nebus ištaisytos. Gali būti leidžiama nuvažiuoti tik į servisą.

Per kiek laiko reikia pataisyti

Lietuvoje dažniausiai taikoma:

• vadybinis terminas taisymui — dažnai rekomenduojamas 30–60 dienų,

• jei šis terminas pražiopsotas, gali reikėti pakartotinai atlikti pilną apžiūrą ir vėl sumokėti visą mokestį.

• Jei nustatyta pavojinga klaida, automobilis negali būti eksploatuojamas, kol jis nebus taisytas.

Kadangi rūdžių pašalinimas reikalauja rimtų darbų — iškirpimo, suvirinimo, apdorojimo antikorozinėmis medžiagomis ir dažymo, — svarbu pradėti taisymą iš karto.

Kada rūdys yra problema — ir kada ne

Paviršinės rūdys — dažnai ne problema

Jei rūdys yra tik kosmetinės:

• lengvas oksidavimasis ant išmetimo sistemos,

• mažos rūdžių dėmės ant išorinių panelių,

• rūdys, kurios nepažeidžia metalo storio,

• mažos dėmės ne konstrukcinėse vietose,

tikėtina, kad transporto priemonė bus priimta su pastabomis.

Konstrukcinės rūdys — dažniausiai neigiamas rezultatas

Rūdys tampa problema, kai:

• slenksčiai yra perforuoti,

• grindys turi skyles,

• nosinės vietos (lonžeronai, atramos) yra susilpnėjusios,

• pakabos tvirtinimo vietos yra pažeistos,

• saugos diržo tvirtinimo taškai yra pažeisti.

Tokios rūdys yra traktuojamos kaip rimtas ar pavojingas trūkumas.

Kodėl Rūdys tampa problema Lietuvoje?

Nors Lietuva turi mišrų klimato tipą, yra keletas veiksnių, kurie skatina koroziją:

• Druskos ir chemikalų naudojimas keliuose žiemą → pagreitina elektrokemijinę koroziją.

• Drėgmė ir ilgas lietaus sezonas → metalas lieka drėgnas ilgą laiką.

• Smulkios dulkės ir purvas tarp panelių → sulaiko drėgmę.

• Automobiliai laikomi lauke be garažo.

• Senos netinkamai apsaugotos remontinės vietos.

Dėl šių veiksnių rūdys dažniausiai vystosi iš vidaus į išorę, todėl kartais išoriškai atrodo gerai, bet metalas jau yra labai pažeistas.

Kodėl „greiti sprendimai“ neveikia STK/VTA

Internete galima rasti daug „patogių“ sprendimų:

❌ Rūdžių užpildymas poliuretano putomis
❌ Fiberglass ar stiklo audinys ant rūdų
❌ Tiršti gruntai ar putos užmaskavimui
❌ Tik dažai virš rudos vietos

Tačiau:

• tai negrąžina struktūrinės vertės metalo,

• VTA inspektoriai labai lengvai atpažįsta netikras pataisas,

• putos sugeria drėgmę → rūdys progresuoja dar greičiau,

• maskuojant konstrukcinius defektus VTA gali klasifikuoti kaip pavojingą klaidą.

Tokios „remonto“ priemonės ne tik nepadės praeiti apžiūros — jos gali tik pabloginti padėtį.

Teisingas sprendimas: plieniniai remonto elementai ir suvirinimas

Kad jūsų automobilis galėtų būti sėkmingai praleistas per VTA, būtina:

Iškirpti visą pažeistą metalą ir į suvirinti naują plieno remonto panelę tiksliu originalo formatu.

Privalumai:

• atkuria originalią formą ir tvirtumą,

• pagamintos iš automobiliams tinkamo plieno,

• sutrumpina remonto laiką darbo rankose,

• suteikia ilgalaikę, patikimą struktūrinę remonto kokybę,

• yra oficialiai priimtinos VTA.

Kiek kainuoja rūdžių taisymas Lietuvoje?

Orientacinės kainos:

Profesionalus autoservisas

• dalinis slenksčio remontas: 80–150 €

• pilnas slenksčio pakeitimas: 150–300 € už pusę

• varstų ar plokštės remontas: 100–250 €

• grindų remonto darbai: 120–300 €

„Pasidaryk pats“ (DIY)

• remonto panelės: 15–70 €

• gruntai, dažai, apsauga: 15–40 €

• reikalingi įrankiai (suvirinimo aparatas, šlifavimo įrankiai)

Hibridinis sprendimas (populiarus)

• jūs užsakote reikiamas paneles,

• autoservisas atlieka struktūrinį suvirinimą,

• jūs atliekate pabaigą – gruntavimą/dažą apsaugą.

Tai neretai yra optimaliausias kainos ir kokybės sprendimas.

Kaip turi atrodyti tinkamas rūdžių remontas?

1. Paruošimas ir diagnozė

• pašalinti seną gruntą, senas apsaugas, dažus,

• nustatyti tikrą korozijos plotą.

2. Pažeistos dalies išpjovimas

• pašalinti visą silpną metalą,

• patikrinti ir suremontuoti vidinius stiprinimus.

3. Remonto panelės suvirinimas

• tikslus suderinimas su originalu,

• suvirinimas punktais ar siūle, kad būtų išvengta iškraipymų,

• siūlių šlifavimas, jei reikia.

4. Apsauga nuo korozijos (labai svarbu)

• epoksidinis pagrindas,

• tarpinės užsandarinimas,

• dažai, anti-gravel apsauga,

• įtraukimas į ertmes su vaškų apsauga.

Tinkamai atlikta apsauga gali garantuoti, kad remontas tarnaus 5–10 metų, o netinkama – vos vieną sezoną.

Išvada: VTA neigiamas rezultatas nėra automobilio pabaiga

Techninė apžiūra Lietuvoje 2026 m. yra griežta, bet tai nereiškia, kad jūsų automobilis yra beviltiškas.

Jei variklis ir mechanika veikia gerai, struktūrinis remontas:

• gali būti ekonomiškai naudingas,

• užtikrina saugumą,

• yra visiškai teisėtas ir atitinka VTA reikalavimus,

• prailgina automobilio gyvenimą.

Ką daryti dabar:

1. Kruopščiai perskaitykite VTA protokolą.

2. Užsakyti tinkamas plieno remonto paneles.

3. Kreiptis į patyrusį suvirintoją ar servisą.

4. Užtikrinti kokybišką apsaugą nuo korozijos.

5. Grįžti į techninę apžiūrą laiku.

Taip iš neigiamo VTA rezultato padarysite protingą investiciją į savo automobilio ateitį.